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金沙体育推荐_亮车哥|渐行渐远的汽配城江湖

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金沙体育推荐,若问武汉的中心在哪,

每一个武汉人都很难回答,

究竟是江汉路、武广、水果湖、汉街,

抑或是中南路、徐东……

随着城市不断外扩,

很多人心中的选项甚至多了光谷。

而随之而来的是,

不少非市中心功能的机构在不断往外搬迁。

汽配城就是其中搬迁较勤的,

在城市改造扩张的浪潮中,

武汉不少汽配店主近些年间,

随着汽配城一起搬了3次家。

不仅是武汉,

北京、上海、广州等地,

也不断传出汽配城被改造和搬迁的声音,

搅动着汽配城江湖中的每一个人。

曾经,汽配城只用面对物理空间的搬迁,

而当新型互联网平台开始角逐汽车后市场后,

汽配城将面临着一场新的“搬迁”,

它们将何去何从?

三次搬迁的老汽配人

周三的下午,老刘站在店门口,嚼着槟榔,两眼怔怔地望着偌大的市场发呆,他的店员则在店内玩手机打发时间。

老刘和他的店

在武汉常码头汽配用品市场里,老刘并不是老商户,前几年才搬过来,却也算得上汽配生意的老江湖。他最早在二环内的太平洋汽配城,那里拆迁后,他搬到了不远的万国时代汽配城。可没过多久,那个市场进行了改造转型,变成了卖精品豪华二手车的市场。老刘无奈,第三次搬家,才落户到二环外的常码头市场。

“搬一次,生意就差一点。现在和以前比,一天地下,一个天上。”老刘说。

说起以前的辉煌,老刘眼里就有了光,“这要是以前,我哪有空跟你说闲话,忙都忙不过来。一个月毛利十五六万元,一年纯赚七八十万元。”

楚天都市报曾经的报道可以侧面印证。2013年,汉口微面司机张先生发现车的方向机球头坏了,跑了武汉几家汽配城,却发现经营微型汽配件的店面均是店门紧闭。原来,这一行非常忙碌,一年到头除了春节休息12天外,其他时间都在拼。互相比着不休息,生意太好得累死,于是行业协会干脆约定每月第一和第三个星期日,所有店面统一关门休业。

现在生意怎么样?面对记者突如其来的提问,老刘的眼神顿时又暗淡了下去,“都说是地下了,也就够吃饭养家吧。”环视他的店内,什么都卖,真皮座椅、导航、坐垫、雨刮……像一个杂货铺。用他的话说是,都试试,却没一样好卖的。

可目之所及市场里车停得满满当当,生意会差到哪去?“这都是商户自己的车,你要看哪家店门口停着车正在干活的,那才是有生意。”顺着他的指点,偌大的市场,店门口有活干的一只手都数得过来。

老刘起初觉得,每搬一次生意变差一点,是因为离原来的客户越来越远。但后来,他才发现,拉远他和客户的,不再是距离,而是网络。

他记得,原来汽配城里卖零配件、装饰品,是最来菜的,卖得快,还省力。不少武汉人提了新车,感觉都像买了毛坯房一样,要开到汽配城里装潢一下才舒服,各种镀铬亮片要贴得亮闪闪,全包围脚垫要铺得无死角,座椅套、方向盘套、钥匙套能套的都套上……

可随着途虎、天猫等新型互联网平台的兴起,这些容易diy安装的汽车装饰品,车主都纷纷选择了网购。汽配城里活得好一些的,往往是改真皮座椅、改车灯、改音响这些有点技术含量的店。

因为老刘曾天真地觉得,“电商都在线上,线下这些手艺活干不了。”

电商平台干起“手艺活”

曾经有同样天真想法的是4s店,“我有垄断资源,你们要加装配置,只能通过我这里。”

武昌市民张星,2012年买了辆中低配车,被4s店强制加装了真皮座椅和导航,多花了9000元。

当他把车开到一个熟人修理厂时,被老板告知,“你被坑了!1万元,我都可以把你的车改成高配的了。”

于是,气不打一处来的他,首保以后就全部在修理厂保养,没再进过4s店。

可以说,各路修理厂的存在,是对4s店高价垄断的抗争。由于中国“万国车”市场的缘故,维修厂对配件的需求特别的庞杂,加之很难有人能做齐中国的所有车型件。于是,汽配城应运而生。

“早期,具有聚集效应的汽配城满足了维修厂集中采购的需求,也顺理成章地过上了一段好日子。”汽配猫执行合伙人赵建民说道。

后来,汽配城又从单一卖汽配件,进化到能做各类改装业务,一时风光无两。一些4s店也从汽配城进货,还将改装真皮座椅等活外包给汽配城。连武汉交警破交通肇事逃逸案,都时常拿着现场灯具的碎片,找上门请教店家判断是哪款车型。

但随着汽配城里店租、人工上涨,同质竞争越来越激烈,假货泛滥、山寨横行、恶性竞争等弊端越发显现。

很多汽车小白,第一次进汽配城,一般都是熟人带进去,因为怕一不小心就被坑了,而且维权困难。

与问题缠身的汽配城相比,汽配江湖中的另一个群体却在崛起,这便是汽配供应链平台。

据不完全统计,目前汽车后市场新型互联网企业融资已经超过百亿元人民币。

在今天资本市场并不好的前提下,汽配供应链领域的融资脚步依然强健。

在刚刚过去的9月份,相继有两家供应链平台找个件和三头六臂完成融资。

在资本的驱动下,以途虎养车、天猫等为代表的新型互联网平台,有的早已不满足线上售卖配件,而是不断在线下或合作或布局维修门店,干起了老刘曾以为电商干不了的“手艺活”。

何杰作为途虎养车的加盟商,2017年开了一家途虎工场店,除了维修保养外,还设有改装区,贴膜、改车灯、改音响样样都能做。顾客从途虎养车app上可以直接看到价格,透明直观,下单后预约服务门店,配件送达店内,就可完成安装。

据悉,途虎还和路边有资质的门店合作,顾客只要下单购买配件,就可选择离自己最近的店服务。

而艾瑞咨询《2018年中国汽车后市场在线服务白皮书》从数据上佐证了这类电商的强势走势。

白皮书显示,随着互联网原住民消费群体的崛起,这个群体更倾向于在网络上购买产品,哪怕是需要线下服务的汽车服务类的产品,他们也喜欢在网络比价和购买。

最后一公里的竞争

互联网平台的强势崛起,引起了线下一些传统汽修店老板的不满。

“电商就没假货?有的机油在网上卖七八十元一瓶,这个价格我进都进不来。”硚口一家路虎专修店老板老李,一听朋友劝他和电商合作,就来气。

几名朋友见劝不动他,便带着他去电商的线下服务店体验了一下,七八十元一瓶的某品牌机油,和老李卖的120元一瓶效果一样,且防伪、售后等一应俱全。

但老李还是不信邪,坚持从汽配城里进货。朋友们也理解,毕竟老李的做法,偶尔能解一些燃眉之急。

“有一次一辆车做保养时,发现涡轮管坏了,我店里又没货,在电商上下单,送来最快也要一天。我让伙计骑电动车,去汽配城,一小时就买来了。”老李说。

不过,汽配城被取代的业务依然还是大多数。当汽配城的装饰品零售、美容改装服务等功能,都被电商平台逐渐取代后,仅存的优势就是,离修理厂老板和车主都还不算远,很多还在三环线内。

或许,这也是近两年来电商平台纷纷强调配送时间和服务的原因,和汽配城进入了最后一公里的对决。

“从长远来看,新型互联网平台是有可能取代汽配城的。比如,对配件来说,它不需要展示,更多需要的就是仓储功能,所以汽配城的附加价值并不高。毕竟租一个仓库的价格远低于一个门面的价格。”赵建民说。

而关键是供应链平台的仓储能否再近一点,配送时间再短一点,服务能否再好一点,才能俘获修理厂和车主的心。

中驰车福创始人张后启认为,汽车后市场已经进入到下半场,到了整合和淘汰的关键时刻。

在离常码头汽配用品市场一两公里外的万国长丰汽车用品市场,已经有不少门店关门,甚至商铺转租,打出了“无转让费”的字样。“生意不好做”,是还在坚守的商户常挂在嘴边的话。

汽配城这一不算老的商业模式,在城市进程和新型互联网平台浪潮下,步伐难谈轻盈。

来源:楚天都市报

记者:汪亮亮

编辑:小z

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